最終更新：2026年10月14日（JST） | 本記事は、各社の公式発表（一次情報）と、公的資料・主要報道（二次情報）を中心に執筆しています。P2P超高速輸送は計画変更が多いため、断定を避け、判明している範囲を定期更新します。

SPACE TRAVEL ／ POINT TO POINT

サブオービタル超高速旅客輸送 (Suborbital P2P Travel)

東京からニューヨークへ、90分。地球が、一つの都市になる日。

イメージ図（高さは誇張）。光る点は、約90分で着く場合と、旅客機の速さ（時速約900km）で単純計算した約12時間の速さの比（約8倍）で動いています。実際の直行便は13〜15時間ほどかかります。

宇宙旅行技術がもたらす究極の恩恵は、地球そのものを再定義することかもしれません。
大気圏の外側に近い空間を利用するサブオービタル飛行（準軌道・弾道飛行）で、地球上の遠距離移動を“時間革命”へ変える――。それが、ポイント・ツー・ポイント（P2P）超高速輸送の構想です。

この構想は、国際ビジネスだけでなく、災害時の緊急輸送や高価値貨物の物流にも直結します。
ただし、旅客サービスは多くが構想段階で、まずは貨物・軍事用途の実証が先行すると見られています。

このページでは、主要な技術アプローチとプレイヤー、そして“実現を阻む壁”を、一次情報ベースで整理します。

WHY 90 MINUTES

なぜ「90分」？ – 超高速移動の基本原理

国際宇宙ステーション（ISS）が地球を一周するのにかかる時間は、およそ90分。
これは、空気抵抗がほとんどない宇宙空間を、非常に高速で周回しているからです。

P2P超高速輸送は、この発想を地球上の移動へ応用します。
ロケットや極超音速機で高度を稼ぎ、空気抵抗の少ない空間を長距離で移動することで、従来の航空機より桁違いに短い時間を狙います。

東京〜ニューヨーク（約1万850km）を、その速さで進み続けたら

旅客機時速約900km約12時間
マッハ5（音速の5倍）時速約5,400km約2時間
ISSが地球を回る速さ時速約2万8,000km約23分

点線＝目標としてよく語られる「90分」

加速・減速・離着陸の時間を含まない単純計算です。距離は東京とニューヨークの大圏距離（約1万850km）、マッハ5は高度約30kmでの音速をもとに計算しました（宇宙旅行.jp作成）。実際の直行便は、偏西風や航路の影響で13〜15時間ほどかかります。

注意：「90分」は象徴的な目標値として語られることが多い一方で、実際の所要時間は、飛行方式・航路・安全制約・発着インフラで変動します。現時点では“確定した商用時刻表”があるわけではありません。

3 APPROACHES

3つの技術アプローチと主要プレイヤー

P2P超高速輸送に向けた開発は、大きく3つのアプローチに分けて整理すると理解しやすくなります。

① 再利用型ロケット

垂直に打ち上げ
大気圏の外（宇宙空間）まで上がり、弧を描いて飛ぶ
目的地で垂直に着陸

② 極超音速航空機

滑走路から離陸
空気の薄い上空（高度30km前後）を、マッハ5級以上で巡航
目的地の滑走路に着陸

③ ロケットプレーン／2段式

ブースターと旅客機（2段目）を並べて垂直に打ち上げ
ブースター（1段目）を切り離して回収
翼のある2段目が滑空して着陸

3つの飛び方の模式図（宇宙旅行.jp作成）。高さや距離は実際の比率ではありません。③の代表例SpaceLinerの飛行高度は約80km（航路によっては100km超）とされています。

アプローチ①：再利用型ロケット（垂直打ち上げ・垂直着陸）

垂直に打ち上げ、弾道飛行で遠距離へ移動し、目的地側で垂直着陸する方式です。
旅客より先に、貨物（特に軍事・緊急輸送）での実証が進みやすいとされています。

プレイヤー	スペースX（SpaceX｜米国）	将来宇宙輸送システム（ISC｜日本）	ロケット・ラボ（Rocket Lab｜米国）／米空軍研究所（AFRL）
機体	スターシップ（Starship）	ASCAシリーズ	ニュートロン（Neutron）
構想	地球規模の高速輸送アイデアは語られてきましたが、旅客P2Pの商用時期は未確定です。現在は、再使用・回収・再突入などの技術確立が主戦場です。	単段式・再使用型を志向し、将来の超高速輸送を掲げています。ただし、旅客サービスは長期テーマで、まずは段階実証が中心になります。	米空軍省の「REGAL」文脈で、ロケットによる迅速輸送（Rocket Cargo）を想定した実証の一部として、再突入デモが計画されています。
最新動向	スターシップは飛行試験を継続。2026年は12回目（2026-05-22、新型「V3」の初飛行）、13回目（2026-07-24）、14回目（2026-09-28）を実施し、14回目で初めて地球を回る軌道に到達しました（エンジン1基の不調で飛行時間は短縮。日付は米国時間）。2026年5月の上場申請書類（S-1）では、地球上の長距離P2P輸送を将来の市場の一つに挙げていますが、時期は示していません。	米国での「ASCA 1.0」ミッションは、2025年末に向け計画が報じられましたが、その後、米国での実施を中止し、国内でのエンジン開発・離着陸実証を含む方針へ更新しています（2025年12月発表）。2026年9月には、自社開発の液体ロケットエンジン（電動ポンプ式）の燃焼試験で定格の60%の出力に到達したと発表。2026年度内に帰還・着陸技術実証機での飛行試験、2027年度中（2028年3月まで）に北海道スペースポートでの人工衛星打ち上げ実証を目指しています。	AFRLの実験を、Neutronで打ち上げて再突入を実演する計画をRocket Labが発表。P2P輸送システムの要素実証（REGAL）として位置づけています。ただしNeutronは2026年10月時点で未打ち上げです。1月の試験で1段目のタンクが破損し、8月には同社が「年内打ち上げの余地は狭まっている」と説明しています。
課題	加速度（数G）、騒音・ソニックブーム、発着インフラ（安全域・海上運用など）、運用コスト。	単段式や再使用を成立させるためのエンジン性能・軽量化・安全設計など、高い技術ハードル。	打ち上げ頻度とコスト、再突入・回収の信頼性、運用の安全性と規制整備。

アプローチ②：極超音速航空機（空気吸い込み・滑走路運用）

従来の航空機に近い運用（滑走路から離陸）を志向しつつ、マッハ5級以上の領域を狙う方式です。
極超音速域では機体加熱やソニックブームなどの難題があり、段階実証（無人機→有人）になりやすいのが特徴です。

プレイヤー	ハーミアス（Hermeus｜米国）	デスティナス（Destinus｜欧州）
機体	ハルシオン（Halcyon）構想／クォーターホース（Quarterhorse）実証機	Destinus S/L 構想（旅客）／各種プロトタイプ
構想	複合サイクル等の段階的アプローチで、高速機（将来は旅客機）を目指す戦略。まずは無人実証機で積み上げます。なお、2026年10月時点の公式サイトの機体一覧は無人機・防衛向けが中心で、旅客機（ハルシオン）は掲載されていません。	水素などを掲げた極超音速旅客機の構想を示してきました。一方で近年は防衛事業へ大きく比重を移しており、2026年10月時点の公式サイトは自社を「欧州の防衛企業」と紹介し、旅客機の構想は掲載されていません。
最新動向	Quarterhorse Mk 1は2025年5月に初飛行を公表。次段階のMk 2.1は2026年3月に初飛行し、5月には無人機として音速超え（マッハ1.21）を達成したと公表しました。公式サイトでは、Mk 2.2でマッハ2超（2026年）、Mk 2.3でマッハ3近く（2027年）を目指すとしています。	初期プロトタイプとして、Jungfrauの初飛行（11月19日）、Eigerの初飛行（2022年4月13日）を自社ブログで公表。さらに2025年12月に資金調達（銀行融資枠）を発表し、産業化を進めると説明しています。2026年4月には、独ラインメタル（Rheinmetall）とミサイルシステムの合弁会社（出資比率51%：49%）を設立することで合意しました。
課題	高温加熱、エンジン切替・運用の複雑性、ソニックブーム、量産・整備性、規制。	燃料インフラ（特に水素）、安全性、機体の熱・構造、運用と規制、旅客化への長期ロードマップ。

アプローチ③：ロケットプレーン／2段式（TSTO）コンセプト

ロケット推進の“宇宙機寄り”アーキテクチャで、超長距離を短時間で結ぶ構想です。
研究・概念設計が中心で、商用化は長期テーマになりやすいのが実情です。

代表例：DLR（ドイツ航空宇宙センター）の「SpaceLiner」
DLRの報告では、SpaceLinerは超高速のロケット推進旅客輸送として、概念設計（Phase A）段階にあり、TSTOとしての検討も含め継続評価されています。文書中では、条件付きのシミュレーションとして最大約17,000kmを約1.5時間で約50人輸送する想定も示されています。

CHALLENGES

夢の実現を阻む、共通の課題

どのアプローチでも、商業運用を成立させるには、共通の巨大な壁を越える必要があります。

安全性と規制：
緊急時の安全設計、空域管理、発着場の安全基準、国際的なルール整備が不可欠です。航空と宇宙の境界にまたがる領域ほど、制度設計が難しくなります。
環境・社会受容（騒音／ソニックブーム／排出）：
離着陸時の騒音や衝撃波、上層大気への影響などが議論になります。航路や発着地の選定は、技術だけでなく社会受容の問題にも直結します。
インフラと運用：
宇宙港ネットワーク、地上輸送、整備・補給、管制、保険など、運用の仕組みが整わなければ“速く飛べても、回らない”状態になります。
経済性：
開発費と運用費を回収できる料金に落とせるか。まずは軍事・高価値貨物で成立し、その後に旅客へ拡張するシナリオが現実的とされます。

ROADMAP

ロードマップ（目安） – いつ「超高速の世界」は始まるのか

現時点で、旅客P2Pの“確定ロードマップ”はありません。
ここでは、一次情報で確認できる事実と、一般に語られる導入順（貨物→旅客）を踏まえた目安として整理します。

【Phase 1】貨物・軍事実証が先行（〜2020年代後半）
米空軍省はRocket Cargo Vanguardの環境アセス手続きを進めた一方で、ジョンストン環礁での計画は停止が報じられるなど、実証の場所や時期は流動的です。別軸でAFRLは、Neutronでの再突入デモ（REGAL）などの要素実証を計画しています（Neutronは2026年10月時点で未打ち上げ）。
【Phase 2】試験飛行と運用設計の詰め（〜2030年代）
ロケット系は再使用・回収・再突入の信頼性、極超音速機は熱・エンジン・騒音の課題が中心になります。企業ごとの計画変更も多いため、最新発表の追跡が重要です。
【Phase 3】限定的な商用運用（時期は未定）
安全・規制・社会受容を満たしたプレイヤーから、限定的な運用が始まる可能性があります。旅客が本格化するかは、経済性と制度設計次第です。

SUMMARY

まとめ – 「90分の世界」は、まず貨物から現実に近づく

「東京-ニューヨーク間90分」は、夢物語のようでいて、世界中の企業・研究機関・軍事需要が交差する“現実のテーマ”でもあります。

ただし、旅客輸送の商用化は、技術だけでなく規制・環境・社会受容・経済性まで含めた総力戦です。
当面は、貨物・軍事用途の実証が先行し、その延長線上で旅客が議論される――。この順序感を押さえると、ニュースの見方が一段クリアになります。

SOURCES

参考（一次情報・公的資料）

OFFICIAL SITES

夢の源泉へ：公式サイトへの羅針盤

SpaceX｜Starship 公式将来宇宙輸送システム（ISC）公式Hermeus（ハーミアス）公式Destinus（デスティナス）公式Rocket Lab（ロケット・ラボ）公式